时间: 2024-10-16 02:35:33 | 作者: 爱游戏体育官网首页登录
据环保部昨日(1月31日)通报，29日全国灰霾面积有所扩大，达到了143万平方公里。30日，中央气象台继续发布霾黄色和蓝色预警。
网上有质疑称，“我国成品油硫含量为欧洲的15倍，是导致雾霾的罪魁祸首”。据经济之声《天下公司》报道，中石化董事长昨承认，炼油企业是雾霾天气直接责任者之一，但这并非因油企质量不达标，而是我国标准不够。据《新京报》报道，中石化新闻发言人吕大鹏表示，之所以出现15倍的说法，可能是国III车用油品中硫含量为150ppm(微克/千克)，是国V标准的15倍。而全国大部分地区油品实施的仍是国III标准。
《每日经济新闻》记者调查采访并综合新闻媒体报道获悉，三大石油炼化企业将产品全部升级为国IV，至少需投入500亿元，这可能打压了其进行油品质量升级的积极性。此外，具体就北京的雾霾天气，环境专家觉得，多数居住在郊区的车主去河北加“非京V”标准的汽油也是一大原因。
在承认炼油企业是雾霾天气直接责任者之一的同时，也进行了辩解：只有北京推行含硫量在百万分之十以下的欧V标准，但全国普遍为百万分之一百五十的欧III标准，“标准不提高，设备改造就上不去”。
硫，是与汽车排放相关的油品关键指标，高硫含量的燃油会导致大气中氮氧化物和细颗粒污染物增多。汽油国III标准规定硫含量150ppm，国IV和国V标准的限值则进一步缩减到50ppm和10ppm；柴油的国III标准规定硫含量不超过350ppm，国IV和国V标准则与汽油相同。
今年1月23日，北京环保局宣布，自2013年2月1日起，北京市对新增轻型汽油车实施京V排放标准。自2013年3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合京V排放标准的轻型汽油车。目前国V尚未出台，京V为北京先行推出的地方油品标准。
业界对此展开了联想：南京原本计划在2011年1月1日起，让该市道路上行驶的车辆陆续“喝”上国IV标准的汽油和柴油 (以下简称国IV油)，且在半年之内让加油站全部销售国IV油。但当年9月，国IV油的铺设依旧不佳。
卓创分析师王能认为，油品质量升级缓慢，最直接的缘由是符合相应品质衡量准则的资源供应量不足；更深层次的原因则是炼油公司进行油品升级的成本问题。
“油品质量的每一次升级，炼厂都要伴随着巨额的成本投入，通过调研和不完全了解，三大石油炼化企业若将车用汽柴油全部由国III升级为国IV，其投入要达到500亿元之多”，王能向《每日经济新闻》记者表示，这自然就抑制了炼油企业主动进行油品质量升级的积极性。
中宇资讯分析师高承莎向记者表示：其一，炼厂方面要转产高品质汽柴油，装置产能及提炼技术也要跟随升级，同时带动炼油成本的增加；其二，炼油成本虽有增加，但往往油品置换需要几个月甚至半年时间的过渡，在最近一段时间内炼厂出厂价及销售公司销售价格都不得提高，打压其置换积极性。
而且，市场接受也需要一些时间。高承莎称油品升级之后，对应的销售价格持续上涨，消费消费负担加大，某些特定的程度上抑制其消费积极性。
环境专家董良杰向记者表示，北京周边城市依旧在使用国III、国IV标准的汽油，其硫含量相比京V标准相差高达近20倍。而多数居住郊区的车主去河北加“非京V”汽油，也为此次长期的雾霾作了铺垫。
美国自然资源保护委员会气候平均状态随时间的变化高级顾问杨富强向记者补充道，不仅是外地进京车辆，北京周边郊区的车辆更习惯到河北加油。而对于此区域内加油站全面检查工作是不是真的存在漏洞，这就致使所用油的标准以次充好。这里面的原因，一是国III的油价较低；二是排放的抽检不严格。
此外，杨富强还表示，“柴油车的使用，也是污染的主因之一，因为柴油的使用量比汽油还要多一些。对于一些工程车，绕城距离要越远越好。”
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